К.М. Агамирзоев. ОДИССЕЯ НАДВОРНОГО СОВЕТНИКА ДЬЯКОНОВА

Барк  «Розенберг». Дьяконов, Елизаров, и другие

В этой главе поступательный хронологический ход событий, связанный с германским пароходом «Утгард» в 1914 г., прерывается в связи с необходимостью вернуться в Ковду на 13 лет назад. Для этого имеются веские причины.    

05 июля 1901 г. в Ковдской губе произошло крушение барка «Розенберг» с грузом лесоматериалов. Управляющий Ковдинской таможенной заставой, которым тогда являлся коллежский секретарь Антон Петрович Лиссон, выполнял обязанности одновременно и капитана порта Ковда. Поэтому Ковдинская таможенная застава была уполномочена на ведение дела по крушению «Розенберга». С историей крушения барка «Розенберг» помог разобраться писатель В.В. Головин, детально изучив в ГАМО архивное дело о крушении барка. Хроника событий, связанных с «Розенбергом» выглядит так:

- крушение барка произошло 05.07.1901 в 3.30 час. по полудню. Место крушения - в 35 верстах от Ковдского порта. Крушение, как записано архивном деле, произошло вследствие неточного указания на мореходной карте банки (банка, морская банка - всякое возвышение морского дна. – Прим. автора);

- согласно мерительного свидетельства (технического паспорта) на судно и акта о крушении, "Розенберг" являлся барком, 1875 г. постройки, из дерева, с тремя мачтами, нижняя часть корабля обита медью, стоимость судна – 45 тыс. руб., флаг Норвегии, порт приписки Ставангер (Норвегия), вместимость брутто - 883,76 рег. тонн, нетто - 845 рег. тонн, длина - 180,5 футов, ширина 35,5 фута, глубина 21,6 фута (1 фут = 30,48 см), шкипер Нилс Юлиус Торсен, экипаж - 14 чел., владелец барка - компания "Фильк", груз - лесоматериалы 370 стандартов, порт отправления - Ковда, порт назначения – Наталь (южная Америка, Бразилия);

- 12.07.1901 команда «Розенберга» с вещами убыла в порт Варде (Норвегия) на русском судне «Св. Николай»;

- 24.07.1901 «Розенберг» был снят с мели буксиром "Могучий" фирмы «Русанов сын», прибуксирован в Ковдский порт и поставлен к причалу биржи лесозавода «Русанова». Весь период стоянки барка у причала лесозавода «Русанова» на о. Березовый «Розенберг» находился под надзором Ковдинской таможенной заставы и охранялся таможенными досмотрщиками;

- 30.08.1901 в Ковдинскую таможенную заставу прибыл новый управляющий - коллежский асессор Константин Аверкиевич Дьяконов; 

- 20.12.1901 отличившиеся таможенные чиновники Ковдинской таможенной заставы  получили денежное вознаграждение: бывший управляющий таможенной заставой А.П. Лиссон и новый управляющий К.А. Дьяконов, помощники управляющего  А.Г. Попов и К.Г. Волыхин, канцелярский чиновник Ф.Е. Шешенин, а также таможенный досмотрщик С.Р. Елизаров

- через год, 23.07.1902, барк был продан через аукцион за 1.025 руб. 83 к. В деле перечислены досмотрщики Ковдинской таможенной заставы, которые охраняли барк. Это - Степан Елизаров, Федор Скорняков, Василий Казаков, Василий Паромов, Иван Синцов, Иван Качемцев.[1]

В 1901 г. в Ковде произошло еще одно событие, связанное  с потерпевшим аварию норвежским парусником. 02.08.1901 таможенным досмотрщиков старшего оклада С.Р. Елизаровым в Ковдском порту у о. Березовый был задержан крестьянин Михаил Федорович Хабаров, который  в 13.00 час. на мореходном деревянном судне  подошел к «Розенбергу» и снял с него без разрешения таможни следующие предметы: брезенты, проволочную снасть, корабельные блоки, деревянную лодку и прочее. Таможенной заставой М.Ф. Хабаров был оштрафован на 75 руб. 40 к., а также возместил стоимость похищенных предметов агенту "Розенберга" в сумме 20 руб. 18.12.1901 похищенные предметы реализованы через аукцион за 18 руб. 49 к.[2]

Случай с аварией норвежского барка «Розенберг» в Ковдском заливе Белого моря с последующей выплатой страховых сумм вошел во все справочники по гибели судов. Очень интересно мнение известного специалиста по истории таможенного дела, таможенному и морскому праву, писателя В.В. Головина, который в переписке со мной высказал ряд аргументированных предположений об истории с крушением барка «Розенберг»:      

- (из переписки от 21 февраля 2013 г., извлечения): «Корабль продали с аукциона только через год 23.08.1902 г. за 1.025 руб. 83 коп. Так, из этой суммы было взыскано 449 руб. 92 коп. в качестве таможенной пошлины, канцелярского сбора и суточных за командировку досмотрщиков заставы для охраны "Розенберга". Остальные деньги были переданы страховой компании, где был застрахован барк. Между прочим, Дьяконов в своем письме от 19.09.1901 г. пишет полицейскому уряднику с. Ковда, что аукцион по продаже "Розенберга" состоится 25.09.1901 в 12.00 часов на острове Березовый, там, где стоит барк. <...> Кстати, на паруснике было две пушки. Судьба корабля в дальнейшем неизвестна. От годового стояния на мели он пришел в негодность. Вполне возможно, что с него сняли самое ценное, а потом затопили в районе Ковды. Между прочим, у меня сложилось мнение, что парусник умышленно выкинули на мель, чтобы получить страховку, которая составляла более 26 тыс. рублей. На эти деньги можно было построить новое судно, а может быть и два... Но история умалчивает подлинные намерения команды парусника. Об этом уже никто не узнает никогда. <...> Кстати, таможне стало известно о похищенных предметах по доносу одного крестьянина из селения Кузомень. <...> Вот такая мрачная история. И последнее. Подъемом парусника, перегоном в Ковду, а затем его продажей через аукцион занимался известный нам К.А. Дьяконов. Видно он был спец. по морскому праву».

- (из переписки от 13-14 марта 2013 г., извлечения): «В 1898 году барку «Розенберг» было 24 года, и, он, несомненно, был достаточно изношенным. Уже строились по новым технологиям пароходы, а устаревшие парусные суда отходили на второй план. Поэтому экипаж «Розенберга» знал, что дни парусника сочтены, и что их ждут большие перемены. «Розенберг» был построен в Bradrene Berners wharf в Sandviga для заказчика – владельца судоходной компании. Когда корабль был спущен на воду в апреле 1875 года, он считался как "самый большой и красивый корабль, построенный в Ставангере до этого времени". Корабль был известен своими хорошими парусными характеристиками и был одним из самых известных в Ставангере судов дальнего плавания. Например, «Розенберг» плавал в Южной и Юго-Восточной Азии, был в Нью-Йорке, принимал участие в торговле кукурузой между Северной Америкой и Англией, был во Франции и Голландии, Южной Африке, Австралии и Южной Америке. В 1901 году «Розенберг» был поврежден во время кораблекрушения на рейсе между Ковдой в России и Порт-Наталь в Бразилии, а затем развалился».

Завершая сведения об истории с крушением барка «Розенберг», считаю необходимым остановиться на центральной фигуре во всех событиях и делах, которые происходили в Ковде в связи с крушением норвежского барка «Розенберг» - управляющем Ковдинской таможенной заставой К.А. Дьяконове. По своему профессиональному уровню, авторитету и возможностям он действительно был выдающимся беломорским таможенником своего времени. Эти качества проявились и в деле барка «Розенберг». Понятно, что являясь дисциплинированным и грамотным таможенным руководителем, строго соблюдающим интересы государства, Дьяконов все свои действия согласовывал с управляющим Архангельской таможней, который имел права начальника таможенного округа по управлению беломорскими таможенными учреждениями. Дьяконов предлагал на рассмотрение архангельского руководства наиболее оптимальные решения с точки зрения наибольшей пользы и соблюдения законных интересов российского государства.

Результаты не замедлили сказаться. Так, норвежский парусник был продан с аукциона в качестве иностранного товара за 1.025 руб. 83 к. Отдельно за судовые шлюпки выручено 70 руб. Из сумм от продажи барка на аукционе Ковдинская таможенная застава получила в счет ввозной таможенной пошлины и сборов сумму в размере 449 руб. 92 к., куда вошла и оплата расходов таможенной заставы по охране «Розенберга» в течение года. Остальные деньги были выданы страховому обществу «Веритас», в котором был застрахован барк.[3] О судьбе Розенберга известно следующее: потерпевший крушение барк «Розенберг» был куплен доверенным лесозавода «Н. Русанов сын» Киселевым. 16 июня 1906 г. с бортовой и килевой обшивки барка было снято 137 пудов меди (медных листов) на сумму 902 руб., которую отправили в Архангельск на пароходе «Зосима» (шкипер Бурков И.И. – Прим. автора).[4]

Об этой истории нам еще раз пришлось вспомнить, прочитав очерк «Реквием по пароходу»[5] А.И. Патракова, памятую о его информации о потоплении в 1914 г. в первый месяц мировой войны германского парохода «Утгард» в Старцевой губе Белого моря. К тому времени нам уже было достаточно много известно о судьбе германского парохода «Утгард» в 1914 г. из архивного Дела о задержании германского парохода «Утгард» по случаю объявления войны.[6] В прошлой главе читатель узнал о трагической судьбе германского парохода, который перед самой мировой войной в июле 1914 г. пришел в Белое мору для загрузки экспортной доской в портах Сороки и Ковды. А по пути еще и шпионил, отправляя в Германию шифрованные радиотелеграммы. И погиб в 1918 г. в холодных водах Атлантики от торпеды, пущенной германской подводной лодкой. 

Теперь есть смысл снова вернуться на страницы очерка А.И. Патракова «Реквием по пароходу». Патраков пишет: «Долго не могли понять русские пограничники и таможенники, перед войной, почему немецкие пароходы, идущие на погрузку экспортных лесоматериалов на 8-й лесозавод (о. Овечий), при входе в Старцеву губу (за большим Ковдинским рейдом) приспускали свои флаги. Хотя по морскому обычаю, флаги приспускают над местом гибели военных кораблей».[7]

В СССР и в Германии в довоенные годы не было единого мнения, кто-то считал, что «Утгард» был уведен в Архангельск и вооружен, а некоторые, в т.ч. и бывший шкипер «Утгарда» О. Люкас, считали, что русские потопили «Утгард». И многие жители Ковды за давностью лет тоже считали, что «Утгард» так и покоится на дне Старцевой губы. Вот что пишет А.И. Патраков: «Послесловие. В 1915 г. знакомый Сент-Илера, уже в Юрьеве (Тарту) сказал профессору, что, наверное германский пароход «Утгард» был уведен в Архангельск и вооружен. Позвольте, уважаемый читатель, не согласиться. Кто отважится буксировать через военное море трофейный корабль? И сколько же топлива буксирам? Все Ковдские буксиры ходили на дровах. В памяти людей поселка Лесозаводского не сохранился этот трагический эпизод. Может и потому, что судно от причала вывели на рейд. А затем последовали грозные события. Это мировая и гражданская войны, закрытие лесозаводов, и другие. До судна ли?».[8]

Теперь, после достоверного выяснения  судьбы «Утгарда», становится понятно, что немецкие корабли зря салютовали морскому дну, т.к. «Утгарда» там нет. Но Патраков, рассказывая об истории с «Утгардом», упомянул еще один интересный случай об обнаружении в Старцевой губе массивного подводного объекта: «Короткое северное лето 2000 года. Есть солнце на небе – тепло. Скрылось за тучами – дождь и штормовой ветер. На острове Высоком (рядом с о. Березовым) расположился детский подводный клуб «Платиниус». Это участники экспедиции «Заполярье», целью которого - исследование морского дна. От местных рыбаков они узнали о затонувшем в давние времена судне. У северной части острова Березовый, на глубине до 18 метров, обнаружили останки его. Оказалось, что длина его 65 метров, ширина 15 метров. Это большое морское сооружение».[9]

И вот сейчас есть повод из 2000 г. снова вернуться почти на 100 лет назад, к аварии норвежского барка «Розенберг» в 35 верстах от Ковды в 1901 г., и попробовать разгадать краеведческую загадку, с которой связана история Ковдинской таможенной заставы в начале XX в. По результатам изучения всех аварий судов в Ковдской губе, писатель В.В. Головин рассуждает (из переписки от 14 марта 2013 г., извлечения): «К сожалению, барк «Розенберг» меньших размеров. В переводе с английских футов на метры его длина составляет 55,02 м, ширина 10,82 м. И потом барк был деревянным с обитым днищем медью. А это было практически самое ценное, что осталось на судне. Думаю, что из-за меди его и купили. Вряд-ли новый владелец мог бросить его на произвол судьбы… ».

Мы знаем, что после продажи барка с аукциона у причала на о. Березовый новый владелец демонтировал с него всю листовую медь. Возникает вопрос, куда делся корпус «Розенберга»? В.В. Головин допускает, что корпус барка, как ненужный хлам, вполне могли затопить на достаточной глубине здесь же, в Старцевой губе. Насчет размеров подводного объекта В.В. Головин высказался так: «А увеличенные размеры затопленного судна (барка) могли появиться от того, что деревянный корпус от времени развалился … в прямой (раскрытой) форме, что увеличило размеры корабля в 1,5 раза. Тогда все сходится, учитывая, что причал биржи завода «Русанова» находился на острове Березовом». В.В. Головин привел убедительные и веские доказательства своей гипотезы о возможной принадлежности подводного объекта у северной части острова Березового в Старцевой губе к корпусу норвежского барка «Розенберг».

Нам так и не удалось точно и документально найти место нахождения останков «Розенберга», но мы смогли открыть еще одну, ранее неизвестную, страничку в истории таможенной службы в Ковде в начале XX в., изучить аварию барка «Розенберг» в 1901 г., увидеть фигуру управляющего Ковдинской таможенной заставы не в образе «заштатного» чиновника в далекой северной провинции. Анализ дела «Розенберга» показывает, что заслугой управляющего Ковдинской таможенной заставой К.А. Дьяконова стало не только спасение и охрана потерпевшего аварию судна, но и грамотное оформление всех страховых документов с соблюдением международного морского права по страхованию судов таким образом, чтобы из страховых и вырученных от продажи парусника сумм государство имело право на возмещение всех положенных по закону таможенных пошлин и сборов, а также компенсацию всех остальных затрат в пользу государства.

1914 г. Патриотический порыв

В связи с начавшейся войной по инициативе Дьяконова  таможенные чиновники Ковдинской таможенной заставы - К.А. Дьяконов, Л.Г. Кольчевский, С.М. Варухин, приняли решение о перечислении в Архангельское казначейство на военные нужды до 2% из своего ежемесячного денежного содержания. Это было в августе 1914 г. А в сентябре 1914 г. их почин поддержали досмотрщики Ковдинской таможенной заставы, а потом другие беломорские таможенные заставы [ГАМО. Ф. И-101. Д. 572. Л. 41]

вернуться к оглавлению