К.М. Агамирзоев. ОДИССЕЯ НАДВОРНОГО СОВЕТНИКА ДЬЯКОНОВА

1915 г. Дьяконов. Масштаб деятельности

Оценивая масштаб деятельности управляющего Ковдинской таможенной заставой, целесообразно остановиться на рассмотрении нескольких задач, которые Ковдинская таможенная застава выполнила под руководством К.А. Дьяконова в 1915 г. С 1915 г. началось строительство Мурманской железной дороги. На всем северном пространстве от Петрозаводска и от Мурманска навстречу друг другу началась великая стройка железного пути к Баренцеву морю. Для нужд строительства Мурманской железной дороги  необходимо было осуществлять масштабные поставки железнодорожного оборудования,  строительного оборудования, строительных материалов, паровозов, подвижного состава, продуктов питания и медикаментов, а также доставить главную производительную силу – контрактных русских и иностранных рабочих, военнопленных германской и австро-венгерской армий. Большая часть всего необходимого для строительства поступала из-за границы по международным контрактам из Англии, США, Франции, Норвегии. Таможенным учреждениям необходимо было контролировать эту огромную массу поступающих в Россию из-за границы товаров через Архангельск, где были расположены главные склады Управления по строительству Мурманской железной дороги.

Однако, на практике, часть иностранных грузов поступали непосредственно в другие порты Белого моря, откуда товары направлялись на различные участки строительства, преимущественно на линию Сорока-Кандалакша длиной 371 верста и Кандалакша-Кола длиной 260 верст. Таможенным учреждениям приходилось действовать в условиях слабой информированности о поступающих заграничных грузах в адрес Мурманскстройки в порты Кеми, Сороки, Кандалакши, которые стали расширять для приема океанских судов.

В служебной записке от 15.12.1915 г. № 1149 Дьяконов достаточно полно обрисовывает управляющему Архангельской таможней регион деятельности Ковдинской таможенной заставы в период до образования Кандалакшской таможенной заставы и учреждения Мурманского таможенного надзора (до 1916 г. – Прим. автора).

Так, Дьяконов по поручению управляющего Архангельской таможней вместе с таможенным досмотрщиком старшего оклада С.Р. Елизаровым выехал из Ковды в Кандалакшу для таможенного оформления и выпуска импортного груза, доставленного на пароходе "Эллен" для Мурманской железной дороги. Однако, прибыв в Кандалакшу, Дьяконов узнал, что пароход пошел под выгрузку в бухту Семеново (с 1916 г. - Романов-на-Мурмане, с февраля 1917 г. - г. Мурманск. – Прим. автора). Несмотря на сложности передвижения по Кольскому полуострову в зимнее время на лошадях и оленях, Дьяконов проявил настойчивость в исполнении поручения начальства. Вместе с Елизаровым они проследовали в п. Семеново, где и выполнили поручение. Разобравшись в ситуации на месте, они предотвратили вывоз железнодорожных материалов из России в Норвегию, опасаясь, что нейтральная страна Норвегия может расценить их как военный груз и реквизировать. Вернувшись в Ковду, Дьяконов в дальнейшем смог все расходы по командировке в п. Семеново взыскать с управления строящейся Мурманской железной дороги и внести денежные средства в таможенную кассу.[1]

Титульный лист Инструкции досмотрщикам Архангельской таможни. 1911 г.

В начале марта 1915 г. управляющему Ковдинской таможенной заставой К.А. Дьяконову стало известно о наличии в д. Княжая (Княжая губа) большого склада с различными финскими и иностранными  товарами. 23.03.1915, по указанию Управляющего Архангельской таможней, К.А. Дьяконов вместе с таможенными досмотрщиками С.Р. Елизаровым и М.Ф. Барановым в рамках функций таможенного надзора произвел таможенный досмотр крестьянского амбара в д. Княжая Губа, принадлежащему крестьянину П.Ф. Архипову В ходе досмотра были обнаружены товары, ввезенные из Финляндии по зимнему санному пути из г. Улеаборга (ныне финский г. Оулу на берегу Ботнического залива. – Прим. автора) помимо  таможенного контроля, которые хранились без всякого учета.[2] Оказалось, что все товары предназначались для строительства Мурманской железной дороги. Дьяконов выяснил, что в с. Кандалакша и д. Зашеек, где была оборудована пристань на оз. Имандра, устроены временные склады для нужд железной дороги. К.А. Дьяконов оставил товары, обнаруженные д. Княжая в амбаре под надзором досмотрщика Баранова, а сам с досмотрщиком Елизаровым направился с. Кандалакшу и д. Зашеек для досмотра товаров в амбарах и расчете причитающихся привозных таможенных пошлин, в рамках конфискационного дела, заведенного Ковдинской таможенной заставой. Дело называлось конфискационным, однако в рамках дела Дьяконову удалось насчитать только все причитающиеся таможенные пошлины и сборы на весь товар иностранного происхождения. Речь о конфискации не шла, т.к. все товары ввозились по государственным контрактам и срочно нужны были для разворачивающего строительства железнодорожной магистрали.

Сложность расследования указанного дела состояла в том, что ввезенный железнодорожным ведомством из Финляндии товар на складах в д. Княжая губа, с. Кандалакше, д. Зашеек постоянно находился в движении, т.е. по указанию инженера В.В. Реентовича[3] направлялся в различные пункты по всей линии строительства Кандалакша - Кола.[4] В ходе осмотра и оценки всего товара, завезенного из Финляндии для нужд железнодорожного строительства, находящегося на всех складах в д. Княжая губа, с. Кандалакше, д. Зашеек, а также ко времени прибытия таможенников уже направленного на участки строительства, по 5-ти ведомостям очистки, оказалось, что стоимость товара составила 12240 руб. 88 к. В результате усилий управляющего Ковдинской таможенной заставой К.А. Дьяконова вместе таможенными досмотрщиками С.Р. Елизаровым и М.Ф. Барановым были начислены таможенные пошлины (в пеню), в т.ч. таможенные и канцелярские сборы, на общую сумму 1647 руб. 29 к.[5]

Кроме того, в амбаре крестьянина П.Ф. Архипова в д. Княжая Дьяконов обнаружил недостачу свинины консервированной в металлических банках в ящиках, которых вместо завезенных по документам 100 пудов. фактически оказалось всего 45 пудов. Дополнительная специальная экспертиза о происхождении товара, назначенная К.А. Дьяконовым, показала, что на самом деле консервированная свинина являлась консервами американского происхождения, запрещенная к ввозу в Россию, что подтверждали соответствующие маркировки «US» на банках и ящиках. Оказалось, что запрещенная к ввозу свинина направлялась на питание рабочих без всякого учета, а инженер В.В. Реентович не смог предоставить документы о расходе пропавшей свинины.[6] Завершая действия Ковдинской таможенной заставы по таможенной очистке обнаруженных товаров, завезенных из Финляндии гужевым транспортом в феврале и марте 1915 г. для нужд Мурманской железной дороги, Дьяконов предъявил управлению по постройке дороги в лице инженера В.В. Реентовича счет по оплате расходов таможенников. Например, один из счетов от 13.04.1915 по расходам Ковдинской таможенной заставы в д. Зашеек и частично в с. Кандалакша (из личных средств Дьяконова К.А., как указано в счете) составил 48 руб. 72 к.[7]

В 1915 г. Дьяконов снова выезжает в северные волости  Кольского полуострова, где проводит выпуск грузов из Финляндии, ввозимых через Норвегию в Россию в пограничном пункте Бориса и Глеба, для строительства грунтовой дороги от д. Кюре Улеаборгской губернии до с. Печенга Архангельской губернии.[8]

вернуться к оглавлению