К.М. Агамирзоев. ОДИССЕЯ НАДВОРНОГО СОВЕТНИКА ДЬЯКОНОВА

1916 г. Дьяконов в Кандалакше, Коле и Сороке

          В 1916 г. Мурманская железная дорога находилась от Кандалакши всего в нескольких километрах. До села была проложена железнодорожная ветка, которая вела прямо в порт, где имелись складские помещения. 11 мая 1916 года в связи с учреждением таможенной заставы в порту Кандалакша была упразднена таможенная застава в порту Сумы.[1] 

Учреждению Кандалакшской таможенной заставы предшествовала ревизионная поездка в село Кандалакша на берегу Кандалакшской губы Белого моря управляющего Ковдинской таможенной заставы надворного советника К.А. Дьяконова. Как это было: Дьяконов находился в Архангельске в отпуске с 17 января 1916 г.[2] 06.02.1916 ему было вручено предписание на выезд в командировку к Кандалакшу и Колу. В личном деле сохранилось письмо Управляющего Архангельской таможней от 11.02.1916 г. № 2497. «Даю знать Ковдинской таможенной заставе для сведения, что мною 06.02.1916 г. за № 2136 дано предписание Управляющему заставой надворному советнику Дьяконову отправиться в г. Колу и с. Кандалакшу для выяснения сведений по поводу предстоящего учреждения в названных местах таможенного надзора. В силу этого распоряжения г-н Дьяконов 09.02.1916 г. выехал из Архангельска для выполнения возложенных на него поручений через Петербург».[3]

Угловой штамп Кандалакшской таможенной заставы. 1917 г.

Целью поездки было определение необходимости и возможности учреждения в Кандалакше и Коле таможенного учреждения. В докладе К.А. Дьяконова на имя управляющего Архангельской таможней указывалось, что строительство Мурманской железной дороги существенно оживило экономическую жизнь в крае, что, в свою очередь, увеличило важное значение Кандалакшского порта, большей частью не замерзающего зимой.

Предполагалось, что зимой, в то время, как «горло» Белого моря забито льдами, иностранные грузы из Мурманска по железной дороге направлялись бы в Кандалакшский порт, откуда доставлялись бы ледоколами в Сороку (ныне Беломорск) или Архангельск,  а оттуда - вглубь Империи.

В докладе, по мнению исследователя А.В. Ковалева, угадывался некий скепсис в отношении надежности Кандалакшского порта. Например, зимой 1916 г. Кандалакшский и Сорокский заливы замерзли на большом удалении от береговой черты, что вынудило транспортировку грузов из Кандалакши до железнодорожных станций Рованиеми и Улеаборг производить на лошадях и оленях. В связи с этим обстоятельством К. А. Дьяконов сделал вывод, что если и была необходимость в таможенном надзоре в порту Кандалакша, то посредственная.[4]

Паровоз для Мурманской железной дороги на оз. Имандра перед транспортировкой на барже на северную часть дороги. 1915 г.

Штат Кандалакшской таможенной заставы состоял из управляющего, одного канцелярского чиновника и трех досмотрщиков. На время войны заставе были предоставлены права по приему и транзитной перевозке грузов до портов Кеми и Сороки под ответственностью капитанов пароходов, а равно по досмотру всех товаров, привозимых для местных потребностей. 1 июля 1916 года таможенная застава в Кандалакше была полностью сформирована и приступила к работе.[5]

Во вновь образованном рядом с г. Кола городе Романов-на-Мурмане был учрежден временный таможенный надзор 28 (24) октября 1916 г.[6], который в дальнейшем, 11 декабря 1919 г. был преобразован в Мурманскую таможню.[7]

В.В. Головин о К.А. Дьяконове (Из переписки с В.В. Головиным, октябрь 1913 г. – прим. автора): «Карен Михайлович, как известно из дела № 220 (Личное дело Дьяконова) он находился в отпуске в Архангельске с 17.01.1916. Как Вы помните, во время отпуска он по поручению управляющего Архангельской таможней отправился через Петербург в Кандалакшу и Колу для выяснения сведений о возможности образования там таможенных учреждений[8]. Из дела видно, что он 08.06.1916 представляет управляющему Архангельской таможни контракт с крестьянкой села Кандалакши Пимой Карташевой о найме в ее доме помещения для квартиры управляющего Кандалакшской таможенной заставой (Ульянова). Второй контракт был заключен с крестьянином Кандалакши Ильей Кемовым о найме помещения под таможенную заставу. Дьяконов сообщает, управляющему Архангельской таможней, что квартиру для канцелярского чиновника и комнату для досмотрщика Кандалакшской таможенной заставы он еще не выбрал, так как найти в Кандалакше свободное жилье очень трудно.[9]Тем не менее, 02.09.1916. Дьяконов заключил контракт с крестьянином села Кандалакши Пушкаревым на найм помещения для нужд Кандалакшской таможенной заставы[10]. А где же тогда был управляющей Кандалакшской заставы Ульянов? Ведь Кандалакшская таможенная застава образована в мае 1916 года.

И еще. В июне 1916 года Дьяконов по поручению упр. Архангельской таможней решил вопрос с управляющим Товариществом "Петра Беляева наследники" Антоном Григорьевичем Агафеловым об аренде дома в Сороке для Сорокской таможенной заставы до 01.03.1917 года по старой цене - 800 руб. в год.[11]

В связи с этим возникает вопрос. Почему Дьяконову дают такие поручения, которые выходят за рамки компетенции управляющего Ковдинской таможенной заставой? Учитывают его авторитет или знание нужных людей по старому месту службы? Но к Кандалакше это никак не относится. Может быть, Дьяконову готовили место управляющего беломорскими таможенными учреждениями или в связи с предстоящим образованием Архангельского таможенного округа ему была уготована новая высокая должность в Архангельской таможне? Но тогда почему его фамилии нет в составе Архангельской таможни в Памятной книге Архангельской губернии за 1916 год? Один из вариантов, что Дьяконов выполнял ответственную работу в Архангельской таможне по управлению Беломорскими таможенными учреждениями, по-прежнему находясь в должности Управляющего КТЗ? Или был переведен в ДТС в 1917 году? Или в другой таможенный округ? В общем одни загадки...».

Пристань Ковда. 1916 г.

Размышления В.В. Головина о судьбе К.А. Дьяконова (Из переписки с В.В. Головиным, октябрь 2013 г. - прим. автора): «Карен Михайлович, относительно профессиональной деятельности К.А. Дьяконова я сам долго думал. Мне не дает покоя, почему он был прикомандирован к Архангельской таможне, находясь в должности управляющего Ковдинской таможенной заставой вплоть до 1920 года. Есть две версии.

Первая. В Архангельской таможне шел вал импортных грузов Антанты в связи с Первой мировой войной. Грамотных специалистов не хватало. К тому же открывались новые районы выгрузки грузов. Корабельный смотритель был один - надворный советник И.Н. Совицкий. А должность корабельного смотрителя предусматривала самостоятельное решение по выпуску грузов. Это, примерно, как в настоящее время должность начальника таможенного поста в морском международном пункте пропуска. Поэтому и было принято решение усилить личный состав Архангельской таможни грамотными профессионалами с навыками таможенного оформления морских транспортных средств и перевозимых на них грузов. Кстати, должность корабельного смотрителя и управляющего заставой равнозначна. Я это понял при анализе перемещений управляющих застав в Архангельскую таможню. К примеру, надворный советник А.П. Лиссон. После перевода с должности управляющего КТЗ он стал пакгаузным смотрителем Архангельской таможни. Есть и другие примеры. Поэтому версия, что Дьяконова перевели в Архангельск на новое место корабельного смотрителя в Архангельской таможне имеет право на жизнь. А учитывая, что штатная должность корабельного смотрителя в таможне была одна и она была занята, то его оставили в прежней должности, чтобы он не потерял в денежном содержании.

Вторая. Дьяконова при временном переводе в Архангельскую таможню изначально предполагали для работы в Мурманском таможенном надзоре. Помните, он по поручению управляющего Архангельской таможней в начале 1916 года ездил в Кандалакшу и Колу для обследования возможностей образования там таможенного надзора? Поэтому его в сентябре 1916 года пригласили в Архангельск именно с целью последующей работы в Мурманске. К тому же, вероятно, уже было известно о предстоящем образовании таможенного надзора в Мурманске в октябре 1916 года. И послали его туда корабельным смотрителем, полагаясь на его богатый опыт работы на морском направлении (с 1893 г.). А должность корабельного смотрителя в таможне была одна. Поэтому Дьяконова и оставили в должности управляющего КТЗ, чтобы он не потерял в зарплате. Кстати о зарплате. Служащим Мурманского таможенного надзора (МТН) платили на 50% больше, чем в Архангельске. Это тоже был хороший материальный стимул, учитывая большую семью Дьяконова. И Дьяконов еще в сентябре 1916 года знал, что он будет работать в Мурманске продолжительное время. Поэтому он и перевез всю семью из Ковды в Архангельск, в том числе, домашние вещи и мебель. И даже служанку взял из Ковды в надежде вернуться (Имеется в виду гребец Ковдинской таможенной заставы в навигацию 1916 г. Тарабарина Елизавета.[12] – Прим. автора). Это подтверждает еще тот факт, что все время до 1920 года квартира Дьяконова в Ковде никем не была занята. Хотя дефицит квартир в то время был острый, в том числе и среди служащих КТЗ. Конечно, возникает вопрос, почему его назначили на должность корабельного смотрителя, а не управляющим таможенным надзором. Полагаю, что нужен был таможенник-профессионал, а не таможенник-администратор. А управляющий МТН Порембский как раз был из числа администраторов, а не профессионалов. Поэтому, все сходится и деятельность Дьяконова в 1917-1919 гг. нужно искать в Мурманске».

Из всего вышеизложенного следует, что ковдинский таможенник К.А. Дьяконов был профессионал таможенного дела такого уровня, что ему доверяли и поручали самые сложные участки таможенной деятельности, связанные с развитием таможенного дела на море, во всем Карельском Поморье и на Мурмане, усилением деятельности по таможенному оформлению морских грузов, созданием новых таможенных учреждений, организацией борьбы с контрабандой.

вернуться к оглавлению