Л.Н. Миронова. Дальние Зеленцы (1949-1962).
Из истории наших пароходов
Начну с «Ястреба». Он был построен в Дании в 1900 году и использовался в качестве пассажирского судна под именем «Bore-II» на линии Турку-Стокгольм. Шведские газеты называли его в то время «самым элегантным судном на Балтике». Надо сказать, что эпитет «элегантный» никогда не пришел бы мне в голову для характеристики «Ястреба», но, возможно, годы и смена хозяев взяли свое. Что касается маршрута, по которому ходил «Bore-II», то через сто с лишним лет и мы с Шурой путешествовали по этому маршруту, только функции «Bore-II» теперь выполняют огромные паромы компаний Silja Line и Viking Line. А в декабре 1907 года этот путь на «Bore-II» проделал В.И. Ленин, бежавший из России в эмиграцию, в которой он пробыл почти десять лет. Поскольку будущего вождя по пятам преследовала полиция (правда, неизвестно, действительно, или только в его больном воображении), он сел на пароход не в порту Турку, а где-то в полузамерзшем море, прямо со льда, чудом не утонув при этом.
«Bore-II» (будущий «Ястреб»), еще с двумя трубами, на старой шведской открытке.
Вместо Ленина затонул сам «Bore-II», правда, произошло это гораздо позже – в 1915 году, когда он уже был мобилизован и входил в состав Балтийского флота. Случилось это во время пожара в порту Хельсинки, но глубина там небольшая, и его быстро подняли и отремонтировали. Во время Первой мировой войны «Bore-II» использовался как посыльное судно; тогда же он получил свое новое имя, «Ястреб». Еще раз он отметился в истории 25 октября 1917 года, когда пришел в Петроград из Гельсингфорса с грузом винтовок и патронов и высадил целый десант матросов, которые включились в события тех злополучных дней.
В Гражданскую войну и несколько лет после нее «Ястреб» продолжал оставаться в составе Балтфлота. В зимнее время его использовали в качестве ледокола для проходки не слишком тяжелых балтийских льдов – конструкция корпуса позволяла это. Был он также базой для экипажей минных тральщиков, производивших очистку акватории Финского залива от мин, оставшихся после той войны. В 1924 году «Ястребу» вернули гражданский статус и перегнали с Балтики на Черное море. Этот рейс примечателен тем, что это был первый рейс советского судна вокруг Европы. На Черном море он выполнял регулярные рейсы на линии Одесса-Николаев.
Через десять лет, в 1934 году, «Ястреб» отправили на Север, где он начал работать на линии Мурманск-Архангельск. Здесь его и застала война. Он опять был мобилизован и опять работал в качестве посыльного судна. Кроме того, участвовал в аварийно-спасательных работах по подъему затонувших во время боевых действий судов и подводных лодок. Все эти этапы в жизни парохода сопровождались многочисленными драматическими событиями, на которых я не буду здесь останавливаться. В 45-м году «Ястреб» в очередной раз был капитально отремонтирован, в результате чего у него осталась только одна труба из двух. После этого он еще примерно десять лет обслуживал Мурманское побережье. В 1959 году его приспособили под причал для первого советского атомного ледокола "Ленин", а через три года во время сильного шторма он второй раз в своей жизни затонул. После подъема бедный «Ястреб» пошел на металлолом.
Три других парохода, о которых я рассказываю дальше, были построены в разное время, но в одном месте, в Германии, в Штеттине (теперь это польский Щецин). «Державин» был построен в 1924 году и под именем «Nordland» до Второй мировой войны обеспечивал перевозку пассажиров между Штеттином, Данцигом, Либавой (то есть Лиепаей), Ригой и Хельсинки. Когда началась война, его, как и «Ястреб», мобилизовали, и он стал плавбазой в составе ВМФ Германии. В 1946 году «Nordland» был передан по контрибуции Советскому Союзу и переименован в «Державина». После примерно двадцати лет работы на Мурмане его списали и продали на металлолом какой-то датской фирме, но во время транспортировки он попал в шторм и пошел на дно у берегов Норвегии вместе со своим зеленым бархатным диваном, о котором я всю жизнь вспоминаю с недобрым чувством.
Пароход «Nordland» - будущий "Державин.
Пароход «Илья Репин» был построен в 1927 году и первоначально носил название «Rugard». До начала Второй мировой войны «Rugard» работал на линиях Балтийского и Северного морей. В основном он занимался доставкой пассажиров к местам массового летнего отдыха. В сентябре 1939 года «Rugard» также перешел под управление военно-морского ведомства Германии и был переоборудован в госпитальное судно. При этом какое-то время он считался личной яхтой Геринга, о чем пишут некоторые источники.
«Rugard» (будущий «Илья Репин») на старой немецкой открытке.
Свой последний рейс под германским флагом он совершил 8-9-го мая 1945 года, эвакуируя из Гданьска в Киль 1500 раненых и беженцев. При этом 9-го мая, то есть уже после официального окончания войны, его чуть было не утопили советские катера в районе острова Борнхольм. Но все же он дошел до места назначения. После этого его аннексировала Англия, а после окончательного раздела германского флота, произошедшего на Потсдамской конференции, «Rugard» перешел под советский флаг и превратился в «Илью Репина» с ленинградским портом приписки. До 1950 года он ходил как пассажирское судно из Ленинграда в другие советские порты на Балтике, а потом его перегнали в Мурманск, откуда он стал ходить в Архангельск или поближе, в Йоканьгу. Здесь мы с ним и повстречались. Конец «Репина» тоже довольно печален. В начале 60-х его перегнали по рекам и каналам в Запорожье, где он какое-то время был …плавучим рестораном. Такой вот жизненный путь: от Геринга до ресторана-поплавка на Днепре…
Но, пожалуй, самое сильное впечатление на меня произвели сведения из истории «Сестрорецка». Правда, я с ним имела мало дела, он появился у нас в конце 50-х, но все же запомнила его. Возможно потому, что на нем сохранились следы былой роскоши в виде красивых светильников, деревянных лестниц и других элементов декора.
"Сестрорецк" в прошлом "Preussen".
Так вот. Построен он был все там же, в Штеттине, в 1912 году, и сначала назывался «Принцесса София Шарлотта» (так, кстати, звали и одну из моих немецких прабабушек, только принцессой она не была, к сожалению, а может, к счастью). Когда началась Первая мировая война, «Софию Шарлотту» переименовали в «Пруссию». Именно как «Пруссия» («Preussen») этот пароход и оставил след в истории. Оказывается, это был «второй философский пароход», на котором, вслед за «первым», осенью 1922 года по инициативе Ленина с напутствием «Скажите спасибо, что не расстреляли» из Советского Союза выслали большую группу философов, ученых, инженеров. Теперь на набережной лейтенанта Шмидта, откуда отошли эти пароходы, стоит памятная стела. Дальше просто процитирую начало из статьи в Википедии на эту тему:
«Философский пароход» — собирательное название для двух рейсов немецких пассажирских судов Oberbürgermeister Haken (29—30 сентября 1922 года) и Preussen (16—17 ноября 1922 года), доставивших из Петрограда в Штеттин (Германия) более 160 насильственно высланных из Советской России представителей интеллигенции, включая многих известных философов и мыслителей. Операция советских властей по насильственной высылке за границу деятелей науки, медицины и литературы была произведена по инициативе В. И. Ленина в 1922—1923 годах в рамках борьбы с инакомыслием. В отличие от расстрела, повсеместно применявшегося к представителям «контрреволюционной» интеллигенции ранее, такая «гуманная» акция как высылка была вызвана в первую очередь желанием советского режима получить признание правительствами других стран. Пароходные рейсы из Петрограда были не единственными: высылки осуществлялись также на пароходах из Одессы и Севастополя и поездами из Москвы в Латвию и Германию. Высылка носила грубый, насильственно унизительный характер: всем высылаемым разрешалось взять с собой лишь две пары кальсон, две пары носков, пиджак, брюки, пальто, шляпу и две пары обуви на человека; все деньги и остальное имущество высылаемых подвергались конфискации».
Во время второй мировой войны "Пруссия" оставалась гражданским судном, но в конце войны по указанию Геббельса ее переименовали в "Polaris". После окончания войны "Поларис" перешел в качестве трофея к Советскому Союзу и получил свое четвертое имя – "Сестрорецк". Под этим именем он стал одним из первых пассажирских судов, которые совершали рейсы между Ленинградом и портами Западной Европы. В 1946 году судно работало на линиях Ленинград - Хельсинки - Стокгольм и Ленинград - Лондон. Так что недаром он запомнился мне остатками былой красоты. Видно, не все сумели ободрать и отломать после перевода с международных рейсов на внутренние…
Надо сказать, что свой первый заграничный рейс "Сестрорецк", памятуя о своем прошлом, выполнил тоже со специфической целью, только в обратном направлении, из Стокгольма в Ленинград. Дело в том, что в 1945 году правительство СССР потребовало от Швеции выдачи бывших советских граждан, бежавших во время войны из прибалтийских республик. Требования касались конкретных лиц, названых в документах поименно. Понятно, что часть из этих людей относилась к категории военных преступников, но не все. Некоторые просто имели отношение к правительствам двоенных Латвии, Литвы и Эстонии. В Швеции прошли массовые протесты против насильственной репатриации, однако шведское правительство боялось испортить хорошие на тот момент отношения с Советским Союзом, и выдача состоялась. Для вывоза этих людей из Швеции и был направлен "Сестрорецк". Какова была их дальнейшая судьба, гадать не приходится.
В 1952 году "Сестрорецк" постигла та же судьба, что и пароходы, о которых уже шла речь – он был передан в Мурманское морское пароходство и начал ходить по тому же маршруту, вдоль побережья Кольского полуострова. Иногда, правда, его отправляли в рейсы на Шпицберген, куда нужно было доставлять шахтеров. Закончил он свою жизнь в качестве плавучей казармы для подводников.
Жалко, что тогда мы ничего этого не знали. Даже в голову не приходило, что у наших пароходов за плечами, вернее, за кормой, такие истории.
вернуться к оглавлению
